这剧本写的，真是让人拍案叫绝。
前一秒，咱们的宝贝疙瘩C919还被人按在地上摩擦，交付量给砍得只剩个裤衩，一帮人正准备唉声叹气，说咱们的国产大飞机是不是要“出道即巅峰”了。
结果下一秒，非洲兄弟直接掀了桌子，愣是把一盘死棋给下活了。
这事儿就发生在加拿大的蒙特利尔，国际民航组织大会，全世界的航空大佬都瞅着呢。
尼日利亚的代表，不带一丝烟火气地扔下一句话：我们正琢磨着给中国的C919搞个适航认证。
啥意思？
翻译过来就是：美国联邦航空管理局（FAA）和欧洲航空安全局（EASA）那两张通行证，我们觉得吧，不是非要不可。
我们尼日利亚，这个非洲人口第一、未来潜力爆棚、坐拥2.3亿年轻人的市场，愿意自己给C919发“驾照”。
这一下，可捅了马蜂窝了。
过去几十年，全球民航圈都默认一个规矩：飞机想卖遍全球，先去跟FAA和EASA磕头拜码头。
这两家机构，就像是武林盟主，他们点头，你的飞机才能在江湖上走动。
这套玩法，让波音和空客赚得盆满钵满，也成了美国人手里最好用的一张牌。
他们想卡你脖子的时候，都不用动手，只要在那张“准考证”上动点手脚，就能让你寸步难行。
我们的C919，不就正吃这个亏吗？
谁能想到，尼日利亚这记“黑虎掏心”，直接打在了七寸上。
他们压根就没想去顺着老规矩玩，而是选择了“重开一局”。
他们的逻辑很简单：适航认证，本质上是一个国家的主权。
我们信得过中国民航局（CAAC）的标准，那我们就可以认。
至于法律文件，那不是问题，改就是了！
这哪是商业合作，这简直就是一场“航空独立宣言”，告诉全世界，地球不是围着华盛顿和布鲁塞尔转的。
你以为这就完了？
越南年初的时候，其实也动过类似的心思。
他们内部文件里就在嘀咕，老这么被欧美的规矩捆着，很多好飞机都进不来，是不是也该给自己松松绑，给C919这样的“新人”留个座。
你看，当一个游戏规则变得不公平，总会有人想换个新玩法。
这已经不是C919一架飞机的事了，这是对旧有航空霸权的一次集体“叫板”。
当然，咱们也得实事求是。
光靠兄弟们抬一手，解决不了所有问题。
C919现在最大的痛，还是那个老生常谈的供应链。
彭博社的数据冷冰冰地摆在那，今年交付目标从75架砍到25架，甚至有机构预测最后能有18架就不错了。
为啥？
心脏、神经、大脑，很多关键部件还攥在别人手里。
通用电气的发动机，霍尼韦尔的航电……这串名单，就像悬在头顶的达摩克利斯之剑。
人家心情好，就卖给你；哪天不高兴了，说断供就断供，你一点脾气都没有。
这种滋味，谁尝谁知道。
但咱们中国人有个特点，压力越大，反弹越高。
你不是用发动机卡我吗？
行，我自己造！
适配C919的“中国心”——长江-1000A发动机，已经离拿证不远了。
商飞那边更是立下了军令状：到2028年，C919的国产化率要干到95%以上。
这条路，咱们走得虽然辛苦，但不是第一次了。
当年的运-20，不也是穿着“俄国鞋”起步，后来才换上咱们自己的涡扇-20吗？
歼-20，更是从俄制引擎一路换血，才有了今天睥睨群雄的底气。
造飞机，从来不是短跑，而是一场倾尽国力的马拉松。
所以，现在再回来看尼日利亚这一步棋，就更有味道了。
它像一颗石子，扔进了看似平静的湖面，激起的涟漪，将远远超出我们的想象。
它为C919打开了一扇通往“非欧美世界”的大门，更重要的是，它给了所有正在观望的国家一个全新的选择题。
当我们的产能爬坡完成，当长江发动机的轰鸣响彻天际，当越来越多的国家发现，原来不看美国脸色也能买到好飞机时，你猜FAA和EASA，还能不能像今天这么傲慢？
说到底，美国人想埋雷，把我们困在自家院子里。
可他们没想到，我们压根就没打算在他们画的圈里玩。
他们修墙，我们就开路。
这盘大棋，才刚刚进入中局。
接下来，有好戏看了。
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